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北京赛车稳赢方法:丰田福特宝马混战苹果谷歌Fecebook,未来汽车“双城记”

时间:2018/1/12 14:09:13  作者:未知  来源:网络转载  浏览:0  评论:0
内容摘要:保守的丰田都已经逼着自己,在这场变革的战斗中横刀立马,曾经的两个江湖,曾经的“双城故事”,中间的虚线很快就要被抹去了。“科技界有新玩家上线!”这个新玩家正是80岁的丰田汽车。在科技大咖云集的2018年CES上,62岁的丰田章男意外地对外宣布,丰田不再是汽车公司了,它将转型为移动出...
保守的丰田都已经逼着自己,在这场变革的战斗中横刀立马,曾经的两个江湖,曾经的“双城故事”,中间的虚线很快就要被抹去了。 “科技界有新玩家上线!”这个新玩家正是80岁的丰田汽车。 在科技大咖云集的2018年CES上,62岁的丰田章男意外地对外宣布,丰田不再是汽车公司了,它将转型为移动出行公司,竞争对手也将转变为Google、苹果和Facebook等科技巨头。 任何一个历史变革者和推动者,总是仿佛具有独特的上帝视角和未来视角。丰田章男做出这一重大决定的背后,是2017年全球汽车9000万销量的新记录,这即便不是汽车产业的峰值,也接近了。 汽车与科技(准确地说是互联网科技),在很多年里,就像互不干扰、独自前行的两条平行线,不过最近几年,这两条平行线出现了交集的可能性,而且正在以前所未有的速度互相交融。 从美国福特汽车发明生产“流水线”之后,至今100多年,一场新的变革正在酝酿,汽车领域与科技领域,正在上演一场未来汽车的“双城记”。 汽车的“双城故事” 从美国西部的拉斯维加斯到东部的底特律,距离大约三千多公里,一个是汽车工业的发源地,一个是倍受科技界青睐的科技油田。 不过近几年,因为新老两股力量加速融合,双城故事因为汽车而实现了交汇。来自全球的多数主流汽车媒体人,在1月的前半个月间,几乎都辗转于这两大城市之间。 印象中最保守的丰田汽车,这几天却在拉斯维加斯做了一件最激进的事。丰田章男说:“在接下来的100年里,没有人能保证传统汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。一场关键的战斗已经开始了,不是输赢,而是生死攸关。”于是他宣布,丰田“不再是汽车厂”。 这个下定决心要对丰田“推倒重来”的男人,在“别人”的场子里,漂亮地做了一次“门口的野蛮人”。他带来的是一辆车吗?这辆纯电动概念车“e-Palette”,它既是一辆车,也可以是一辆流动贩卖机,还可以是一座移动酒店。在丰田章男看来, “这是一个开放,灵活的平台,可以轻松适应各种用途。今天你买东西必须去商店,将来你买东西商店会到你身边来。” 当然,丰田绝不是第一个宣称自己“不再是汽车厂”的车企。2016年,过完100年诞辰的豪华品牌宝马,为自己的下一个100年定出了新的方向,成为一家高科技公司;福特宣布转型始于更早的2013年,亨利·福特的曾孙、福特汽车执行董事长比尔·福特在那时,非常乐于外界称呼他们为科技公司。 光是这几家老牌企业展开的转型路线图,就足以令整个汽车行业躁动和波澜了,更何况,在另一个空间里,科技界已经野心勃勃地将触角伸了进来。而两种不同的价值观在于,汽车制造商想要给未来的汽车装上自动驾驶系统,但来自硅谷的科技巨头们,只想给计算机装上轮子。 当2014年,谷歌像豆荚一样的自动驾驶汽车发布时,来自汽车领域的讪笑可是相当刺耳。不过现在,谷歌在自动驾驶汽车方面的取得的成就,已经令汽车行业十分吃惊。 在过去的十年,传感器的成本已经下降了不止一百倍,再加上强大的机器学习技术和科技界一大群立志“改变世界”的怪咖,汽车制造商没法不害怕自己变成过去式。原本的两个江湖,带着各自的逻辑就这样相遇在了一个更大的江湖。 互有优势,正面交火 2015年4月的上海车展上,梳着大背头、帅气的前福特CEO马克菲尔兹接受记者采访时,不止一次地强调福特未来是一家移动科技公司。这位在多年里隐藏在前任穆拉利光环下的“福特老人”,几乎不太可能在传统业务上超越前辈,那就把宝押在新机会上吧。 不过令人大跌眼镜的是,在去年的5月份,马克菲尔兹意外地下课了,这距离其出任福特汽车CEO仅仅时隔三年时间。外界甚至有人解读,菲尔兹之所以下台,正是因为他执掌福特汽车,过度将精力投注于未来出行,而“不再只关注公司每年卖出多少辆车”。 虽然菲尔兹走下了“赌台”,但并不意味着他或者福特看错了未来。在短期销量盈利和未来出行战略上要实现平衡,菲尔兹背上了一个几乎不可能完成的任务。不过福特在自动驾驶方面依然投入了数亿美元的研发成本,而且在去年初一份来自Navigant Research的自动驾驶研究报告中,福特被列为了目前自动驾驶技术最先进的公司,甚至超越了Waymo和Uber这样的科技公司,当然也包括通用和丰田这样的汽车厂商竞争对手。 在这场关于未来汽车的追逐游戏中,硅谷的科技巨头和来自中国的新造车势力显得有些咄咄逼人,在传统汽车人看来,他们有些不按套路,总是以“快速、打破常规、博眼球”为出发点,但传统汽车厂商的价值观坚持,每一个零部件都要经过一系列严苛的测试和认证。毕竟汽车的可靠性,一直都是最重要的指标。 而在两个江湖加速融合时,有些企业固执地选择踽踽前行,有的企业则乐于发展更庞大的朋友圈。大众宣布与英伟达合作,宝马牵手英特尔,转型的路上,就连丰田也放弃了孤军奋战,选择了亚马逊发展生态圈,这届CES俨然成了一个各个“汽车朋友圈”的秀场。 密歇根大学交通研究所的一项研究显示,年龄在 16岁到 44岁间获得驾照的人的比例一直在稳步下降。而另一项调查显示,自动驾驶汽车的出现,将会使全球汽车保有量下降43%,可能接近80%比例的汽车未来会被淘汰。 谁会颠覆谁?谁将成为活下来的少数?纵目科技市场与商务副总裁、资深汽车技术专家陈超卓一语中的:“颠覆汽车工业的是出行方式,不是新兴造车势力。” 保守的丰田都已经逼着自己,在这场变革的战斗中横刀立马,曾经的两个江湖,曾经的“双城记”,中间的虚线很快就要被抹去了。

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